La crise d’Ormuz révèle les vulnérabilités du transport maritime mondial

Depuis le début des bombardements américano-israéliens contre l'Iran fin février, quelque 20.000 marins se retrouvent bloqués à bord environ 2.000 navires dans le Golfe persique, incapables de franchir en toute sécurité cette étroite voie maritime.

Arsenio Dominguez s'est entretenu avec ONU Info à l'approche d'une réunion clé du Conseil de sécurité consacrée à la sécurité maritime, qui doit se tenir lundi.

ONU Info : Qu'est-ce que la sécurité maritime ?

Arsenio Dominguez : La sécurité maritime couvre la protection des navires, des ports, des marins et des infrastructures maritimes contre tout type de menace sécuritaire, comme la piraterie, le terrorisme et les cyberattaques.

Pour les États disposant d'un littoral, elle englobe également un large éventail d'activités illicites pouvant impliquer la mer, les navires, les ports ou les côtes, notamment le trafic d'armes et de drogue, le commerce illégal d'espèces sauvages, le vol de pétrole brut, la traite des êtres humains et le trafic de migrants, ainsi que le déversement illégal de déchets toxiques.

ONU Info : Pourquoi la sécurité maritime est-elle si importante ?

Arsenio Dominguez : La sécurité maritime est essentielle car elle protège le commerce mondial, garantit la sécurité des marins et assure le fonctionnement des chaînes d'approvisionnement. Sans sécurité maritime, le développement maritime s'arrête - et sans développement maritime, le développement durable devient impossible.

ONU Info : Que nous apprend la crise actuelle dans le détroit d'Ormuz sur les menaces pesant sur le transport maritime et les marins en situation de conflit ?

Arsenio Dominguez : Elle montre que les navires et les équipages sont fortement exposés dans les zones de conflit, devenant souvent un levier dans les différends géopolitiques.

Le transport maritime commercial a été injustement ciblé, immobilisé ou attaqué, ce qui met en évidence la fragilité de la liberté de navigation.

ONU Info : Quels mécanismes peuvent réellement protéger les marins pris dans des conflits géopolitiques ?

Arsenio Dominguez : Le partage d'informations est crucial. La désinformation et les informations erronées peuvent rendre extrêmement difficile la planification des voyages fondée sur les risques.

Les opérateurs de navires et les entreprises doivent s'assurer que des évaluations des risques sont effectuées avant tout voyage dans ou à travers une zone de conflit.

La diplomatie et la désescalade des conflits sont essentielles, tandis que le recours aux escortes navales reste limité. Les escortes navales ne constituent jamais une solution durable.

ONU Info : Comment les menaces à la sécurité maritime ont-elles évolué ces dernières années ?

Arsenio Dominguez : Si l'on se penche sur l'histoire de la sécurité maritime, le détournement du paquebot italien Achille Lauro en octobre 1985 a constitué un acte terroriste majeur.

Les attentats du 11 septembre 2001 aux États-Unis ont soulevé la question de la vulnérabilité des navires et, en particulier, la possibilité que le transport maritime soit utilisé comme vecteur d'activités terroristes.

Les actes de piraterie et de vol à main armée contre des navires ont été mis en évidence pour la première fois à l'OMI à la fin des années 1980, avec une augmentation des incidents signalés en Asie.

Avec l'essor de la piraterie somalienne au début des années 2010, l'attention s'est portée sur la piraterie et les vols à main armée en mer dans le golfe d'Aden et l'ensemble de l'océan Indien occidental, ainsi que dans le golfe de Guinée en Afrique de l'Ouest.

Le besoin de coopération, de renforcement des capacités et de partage d'informations est plus important que jamais.

ONU Info : Quels sont les nouveaux défis émergents et à quel point l'industrie du transport maritime est-elle vulnérable ?

Arsenio Dominguez : Il existe un certain nombre de nouveaux défis, notamment les cyberattaques visant les systèmes de navigation, de cargaison et les opérations portuaires, le sabotage des câbles sous-marins, des pipelines et des infrastructures portuaires, les attaques de drones contre les navires et les vulnérabilités liées aux navires autonomes.

La sophistication croissante des réseaux criminels opérant dans les chaînes d'approvisionnement continue de poser des défis spécifiques à l'environnement du commerce maritime mondial.

ONU Info : Dans quelle mesure devient-il plus difficile de protéger les navires et les marins ?

Arsenio Dominguez : Plus récemment, le transport maritime international et les marins se sont retrouvés pris dans des conflits géopolitiques qui ne relèvent pas de leur responsabilité.

Des navires battant différents pavillons et des marins de nombreuses nationalités ont été impliqués.

Les navires ont été visés par des projectiles aériens et de surface sans équipage. Il s'agit de navires marchands civils qui ne disposent pas des capacités nécessaires pour se défendre contre ces attaques.

Les marins civils ne sont pas des combattants et ne devraient jamais être pris pour cible.

ONU Info : Quels sont les autres points d'étranglement maritimes potentiels, à l'échelle mondiale, qui pourraient être vulnérables en période de conflit ?

Arsenio Dominguez : Les principales voies maritimes mondiales pour le transport international comprennent :

• Canal de Suez
• Détroit de Bab el-Mandeb
• Détroit d'Ormuz
• Détroits de Malacca et de Singapour
• Détroit d'Istanbul, détroit des Dardanelles et mer de Marmara
• Canal de Panama

Toute perturbation dans ces zones aurait des conséquences mondiales majeures pour le commerce et la sécurité alimentaire des populations à travers le monde.

ONU Info : Quel rôle joue l'ONU ?

Arsenio Dominguez : L'OMI travaille avec des partenaires internationaux pour aider les États à renforcer leurs capacités afin de prévenir, contrer et répondre aux menaces sécuritaires.

Ce travail se concentre sur la mise en œuvre effective des instruments de sécurité pertinents de l'OMI, le partage efficace d'informations, la coopération et la coordination régionales, ainsi que la réforme juridique et législative (notamment les lois nationales permettant de poursuivre les actes criminels).

Plus généralement, l'OMI œuvre à promouvoir la liberté de navigation par le droit international (UNCLOS), à faciliter les réponses diplomatiques aux crises maritimes, à défendre la sécurité des marins et les protections humanitaires, et à soutenir le renforcement des capacités maritimes des États vulnérables.